Đường đến cuộc đình công của Korean Air: Đàm phán về nhân lực thiết yếu

Công đoàn phi công của Korean Air đã xác nhận rằng họ đã bắt đầu các bước chuẩn bị nhằm tăng cường hiệu quả của cuộc đình công trước khi tiến hành tổng đình công. Họ sẽ thay đổi tiêu chí xác định nhân lực thiết yếu cần duy trì ngay cả khi có đình công, do đặc thù của ngành dịch vụ công ích. Kết quả của cuộc điều chỉnh này dự kiến sẽ là yếu tố then chốt quyết định mức độ đình công và quy mô ảnh hưởng đến hoạt động bay trong tương lai.
 
Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 11, Korean Air sẽ bắt đầu quy trình điều chỉnh đầu tiên để sửa đổi 'thỏa thuận về công việc thiết yếu' tại Ủy ban Lao động địa phương vào tuần tới. Đại diện của công ty và công đoàn phi công Korean Air sẽ tham gia cuộc họp này.
 
Thỏa thuận về công việc thiết yếu là một thỏa thuận giữa người lao động và người sử dụng lao động nhằm xác định số lượng nhân lực tối thiểu và phạm vi công việc cần duy trì để không làm gián đoạn các dịch vụ liên quan đến đời sống người dân và an toàn công cộng trong trường hợp xảy ra đình công hoặc các hành động tranh chấp khác. Theo luật lao động, ngành hàng không được coi là dịch vụ công ích, do đó ngay cả khi có đình công, công ty phải duy trì một tỷ lệ nhân lực nhất định dựa trên thỏa thuận này.
 
Trong quy trình điều chỉnh này, công đoàn phi công đang cố gắng thay đổi tiêu chí xác định nhân lực cần thiết trong trường hợp đình công. Hiện tại, Korean Air yêu cầu duy trì tỷ lệ hoạt động 80% (đối với các chuyến bay quốc tế) dựa trên lịch bay trong một tháng khi có đình công.
 
Công đoàn dự định sẽ trình bày quan điểm rằng cần phải thay đổi tiêu chí này sang đơn vị lịch bay hàng ngày thay vì hàng tháng. Lý do là nếu tính toán nhân lực cần thiết dựa trên thời gian bay hàng tháng, sẽ có những phi công không liên quan đến hoạt động bay trong ngày đình công cũng được tính vào, dẫn đến việc số lượng nhân lực thiết yếu bị tăng lên một cách không hợp lý.
 
Công ty hàng không có cấu trúc làm việc theo lịch bay, không phải theo ngày làm việc. Tuy nhiên, nếu tính toán nhân lực cần thiết dựa trên lịch bay toàn tháng, có thể bao gồm cả những người nghỉ phép hợp pháp, nhân lực chờ đợi, và những người cần nghỉ ngơi sau các chuyến bay dài. Trong trường hợp này, số lượng nhân lực thiết yếu sẽ tăng lên, trong khi số lượng người có thể tham gia đình công sẽ giảm xuống.
 
Ngược lại, nếu việc sửa đổi được thực hiện, số lượng nhân lực bay trong trường hợp đình công sẽ giảm đáng kể. Ví dụ, giả sử mỗi ngày có 280 chuyến bay và mỗi chuyến bay cần 2 phi công, tổng số nhân lực cần thiết sẽ là 560 người. Để duy trì tỷ lệ hoạt động 80% cho các chuyến bay quốc tế, ít nhất cần phải thực hiện 224 chuyến bay, do đó số nhân lực cần thiết sẽ chỉ còn 448 người trong một ngày. Đây chỉ chiếm khoảng 16% trong tổng số khoảng 2.800 phi công. Số phi công còn lại có thể tham gia đình công theo sự lựa chọn cá nhân, do đó hiệu quả của cuộc tranh chấp sẽ tăng lên.
 
Trước đó, vào tháng trước, công đoàn phi công Korean Air đã thông qua đề xuất hành động tranh chấp với tỷ lệ 80%. Việc tái xác lập thứ tự ưu tiên (seniority) trước khi sáp nhập với Asiana Airlines vào cuối năm là vấn đề chính. Họ dự kiến sẽ tiếp tục nộp đơn xin điều chỉnh tại Ủy ban Lao động để đảm bảo quyền hành động tranh chấp, và việc sửa đổi thỏa thuận về công việc thiết yếu được xem là bước chuẩn bị nhằm đảm bảo hiệu quả của cuộc đình công.

Một đại diện trong ngành hàng không cho biết: "Do đặc thù làm việc theo lịch bay, tỷ lệ làm việc của phi công thường chỉ đạt khoảng 55% ngay cả trong thời gian bình thường" và "cuộc tranh cãi xung quanh tiêu chí xác định nhân lực thiết yếu đã diễn ra liên tục, và có thể sẽ tiếp tục cho đến cuối năm khi hãng hàng không hợp nhất được thành lập."