Đang xác định chi phí và thời gian sửa chữa... sửa chữa tại địa phương
Tàu trọng tải lớn không thể tránh khỏi việc bị tấn công
4 trong số 11 tàu bị mắc kẹt tại Hormuz... cần có phản ứng từ chính phủ
Chính phủ đã xác nhận rằng vào ngày 4, tàu HMM Na Mu Ho, một tàu trọng tải lớn (MPV), đã bị tấn công bởi một vật thể chưa xác định, được cho là một drone tự sát, gây ra hỏa hoạn. Điều này đã làm dấy lên lo ngại về việc xuất khẩu biến áp của các doanh nghiệp trong nước sang khu vực Trung Đông cũng như các hợp đồng EPC (Thiết kế, Cung ứng, Xây dựng) liên quan. Sự bất ổn trong hoạt động của HMM có thể tạo ra lợi ích cho các hãng vận tải biển Trung Quốc như Cosco.
Theo thông tin từ ngành vận tải biển vào ngày 11, HMM Na Mu Ho đã hoàn tất cuộc khảo sát ban đầu và sẽ tập trung vào việc sửa chữa tàu tại địa phương ở Trung Đông.
Khu vực bị tấn công bởi vật thể chưa xác định có một lỗ hổng rộng khoảng 5 mét và sâu khoảng 7 mét, với các vết lõm hướng vào bên trong thân tàu. Bên trong tàu cũng xảy ra hỏa hoạn lớn, khiến phòng máy bị thiêu rụi hoàn toàn.
HMM cho biết: "Chúng tôi sẽ phối hợp với xưởng đóng tàu địa phương để lập kế hoạch sửa chữa."
Vấn đề hiện tại là chi phí và thời gian sửa chữa. Hiện tại, việc xác định mức độ sửa chữa cần thiết cho Na Mu Ho vẫn còn khó khăn. Các chuyên gia dự đoán rằng việc sửa chữa tại cảng Dubai, thay vì tại xưởng đóng tàu CSSC ở Trung Quốc, sẽ cần thêm chi phí và thời gian đáng kể.
Tàu trọng tải lớn mới nhất được hạ thủy vào tháng 9 năm ngoái đã bị rời khỏi hoạt động, do đó, kế hoạch kinh doanh tàu trọng tải lớn của HMM cũng sẽ bị ảnh hưởng. HMM, trước đây đã đóng vai trò cầu nối trong việc xuất khẩu biến áp và vật liệu nhà máy sang Trung Đông, giờ đây đang được các doanh nghiệp biến áp và EPC trong nước theo dõi sát sao.
HMM đã gia nhập ngành vận tải biển trọng tải lớn vào năm 2007 và đã thể hiện quyết tâm mạnh mẽ trong lĩnh vực này bằng cách bổ sung thêm 4 tàu trọng tải lớn, bao gồm Na Mu Ho, Na Rae, Na Ru và Na Bi vào năm ngoái. Quyết định này được đưa ra do sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành biến áp và EPC trong nước, đặc biệt là tại thị trường Trung Đông và Mỹ.
Mặc dù tình hình thị trường có thể thay đổi, nhưng gần đây, trong tổng số 11 tàu trọng tải lớn, 7 tàu đã được đưa vào tuyến Mỹ và 4 tàu vào tuyến Trung Đông, thực hiện vai trò cầu nối cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước. Trên thực tế, Na Mu Ho và Na Rae đã giao hàng tại khu vực Trung Đông nhưng hiện đang mắc kẹt trong Eo biển Hormuz, trong khi Na Ru và Ma San đang chờ đợi bên ngoài eo biển để giao hàng.
Ngành biến áp và EPC dự đoán rằng tác động của vụ tấn công này đến xuất khẩu sang Trung Đông sẽ hạn chế. Một đại diện từ một công ty biến áp cho biết: "Các hợp đồng cung cấp biến áp đã ký kết với Trung Đông là hợp đồng dài hạn, vì vậy không bị ảnh hưởng lớn bởi việc phong tỏa Eo biển Hormuz và thiếu tàu trọng tải lớn. Tuy nhiên, cần xem xét việc đảm bảo mạng lưới vận chuyển thay thế."
Một đại diện từ công ty EPC cũng cho biết: "Chưa có trường hợp nào bị ảnh hưởng bởi các dự án xây dựng nhà máy đang thực hiện tại địa phương do chiến tranh ở Trung Đông" và cho biết họ sẽ tập trung vào việc ứng phó với tình hình tái thiết sau khi có thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran.
Tuy nhiên, HMM lo ngại về việc mất khách hàng chính, vì vậy dự kiến sẽ tăng tốc việc đưa Na Mu Ho trở lại sớm và tìm kiếm thêm tàu trọng tải lớn thông qua hợp đồng thuê dài hạn.
Thị trường tàu trọng tải lớn, trước đây do các hãng tàu châu Âu như Đức và Hà Lan độc quyền, hiện đang bị ảnh hưởng bởi sự phát triển nhanh chóng của các công ty biến áp và EPC Trung Quốc, dẫn đến sự gia tăng sức ảnh hưởng của Cosco, hãng vận tải nhà nước Trung Quốc. Cosco hiện đang điều hành một đội tàu trọng tải lớn với hơn 20 chiếc, tập trung vào việc đóng vai trò tiên phong cho các doanh nghiệp Trung Quốc.
Một đại diện trong ngành vận tải biển cho biết: "Khu vực Trung Đông là tuyến đường chính của tàu trọng tải lớn trong nước cùng với tuyến Mỹ, và tuyến đường container cũng vừa mới được phục hồi sau sự sụp đổ của Hanjin Shipping. Ngay cả khi việc phong tỏa Eo biển Hormuz được dỡ bỏ, chính phủ cần hợp tác chặt chẽ với các quốc gia liên quan để đảm bảo rằng tàu container và hàng hóa trong nước có thể hoạt động an toàn tại khu vực Trung Đông."
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
Kang Il Yong
zero@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.