Hàn Quốc mở thời đại "thuê pin" cho xe điện nhằm giảm gánh nặng mua xe

Chính phủ Hàn Quốc sẽ chính thức triển khai mô hình “thuê bao pin xe điện” nhằm giảm chi phí mua xe ban đầu và thúc đẩy phổ cập xe điện trong tương lai.

Ngày 11/5, Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc cho biết Ủy ban Đổi mới Mobility lần thứ 8 đã thông qua 16 nội dung đặc cách về quy định (regulatory sandbox), trong đó đáng chú ý có “dịch vụ thuê pin xe điện tách quyền sở hữu pin” và dự án thử nghiệm xe tự lái tại thành phố Gwangju.

Đây được xem là những dự án có thể thúc đẩy nhanh quá trình phổ cập xe điện và thương mại hóa công nghệ tự lái tại Hàn Quốc.

Theo quy định hiện hành của Luật Quản lý ô tô, rất khó để tách riêng quyền sở hữu giữa thân xe và pin. Tuy nhiên, với cơ chế đặc cách mới, người tiêu dùng sẽ có thể chỉ mua phần thân xe, còn pin sẽ do công ty cho thuê (leasing) sở hữu và người dùng trả phí thuê hằng tháng.

Pin hiện là bộ phận chiếm khoảng 40% giá thành của một chiếc xe điện. Ví dụ, riêng giá pin của mẫu Hyundai Ioniq 5 được ước tính vào khoảng 20 triệu won. Chi phí pin quá cao từ lâu đã trở thành rào cản lớn đối với người muốn mua xe điện.

Bộ Giao thông Hàn Quốc cho biết sau giai đoạn chuẩn bị, từ tháng 10 tới sẽ triển khai dự án thí điểm kéo dài hai năm với khoảng 2.000 xe điện của Hyundai Motor Company. Mức phí thuê pin cụ thể sẽ được xác định sau quá trình thử nghiệm thực tế.

Theo kỳ vọng của chính phủ, mô hình thuê pin không chỉ giúp giảm áp lực tài chính khi mua xe điện mà còn tạo điều kiện để các công ty leasing thu hồi pin đã qua sử dụng để tái chế và tái sử dụng, góp phần xây dựng hệ sinh thái kinh tế tuần hoàn.
Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng dịch vụ thuê pin thực chất chỉ là hình thức “chia nhỏ chi phí”, tức giảm tiền mua ban đầu nhưng người dùng phải trả phí hàng tháng trong thời gian dài.

Dù vậy, Bộ Giao thông Hàn Quốc cho rằng nếu pin được thu hồi và tái sử dụng hiệu quả, giá trị còn lại của pin sẽ giúp giảm đáng kể gánh nặng phí thuê cho người dùng. Ngoài ra, việc quản lý pin tập trung bởi các công ty leasing cũng có thể nâng cao độ an toàn và mở đường cho nhiều dịch vụ liên quan đến pin trong tương lai.

Chính phủ Hàn Quốc cũng khẳng định dù quyền sở hữu thân xe và pin được tách riêng, các trách nhiệm về an toàn như triệu hồi, sửa chữa miễn phí, đổi trả hay hoàn tiền vẫn sẽ do nhà sản xuất xe điện đảm nhiệm như hiện nay nhằm bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.

Bên cạnh đó, Bộ Giao thông cũng thông qua cơ chế đặc cách cho dự án thành phố thử nghiệm xe tự lái tại Gwangju. Theo đó, khoảng 200 xe chuyên dụng tự lái được đưa vào vận hành tại thành phố này sẽ được phép xin cấp phép chạy thử mà không cần trải qua thủ tục tự chứng nhận như xe thương mại thông thường.
Dù vậy, các phương tiện này vẫn phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn an toàn dành cho xe tự lái theo quy định hiện hành.

Theo chính phủ Hàn Quốc, hệ thống chứng nhận hiện tại vốn được xây dựng cho xe sản xuất hàng loạt, trong khi các phương tiện tự lái phục vụ nghiên cứu và phát triển phần mềm thường gặp nhiều khó khăn trong việc hoàn tất thủ tục chứng nhận.

Ngoài hai nội dung trên, Ủy ban Đổi mới Mobility cũng phê duyệt nhiều cơ chế đặc cách khác liên quan trực tiếp đến đời sống người dân như xe phản ứng hiện trường dành cho công nghệ tự lái, thiết bị ngăn chặn đạp nhầm chân ga và dịch vụ hỗ trợ di chuyển dành cho người yếu thế.
Ông Kim Yun-deok, Bộ trưởng Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc, cho biết chính phủ sẽ theo dõi sát phản ứng của người tiêu dùng cũng như các vấn đề phát sinh để xây dựng tiêu chuẩn hợp lý trong quá trình luật hóa sau này.

 

• #Thuê pin xe điện
• #Xe tự lái
• #Hàn Quốc