Tàu chở dầu của SK Shipping đang vượt qua Hồng Hải để đến Hàn Quốc. Đây là chuyến vận chuyển đầu tiên được xác nhận sau 48 ngày kể từ khi eo biển Hormuz bị phong tỏa. Tàu xuất phát từ cảng Yanbu của Saudi Arabia, đi qua eo biển Bab-el-Mandeb và ra Ấn Độ Dương, dự kiến đến Hàn Quốc sau khoảng hai tuần. Sự kiện này là biểu tượng cho cách nền kinh tế Hàn Quốc vượt qua khủng hoảng.
Điểm khởi đầu rất đơn giản: đường bị chặn. Eo biển Hormuz là tuyến đường chính cho nhập khẩu dầu của Hàn Quốc. Khi bị chặn, năng lượng ngừng lại, kéo theo sự ngừng trệ của nhà máy, logistics và nền kinh tế. Đây không chỉ là vấn đề hàng hải mà là vấn đề sống còn của kinh tế quốc gia.
Chính phủ không chờ đợi mà tìm kiếm và thực hiện tuyến đường thay thế qua Hồng Hải, dù khu vực này không an toàn do các cuộc tấn công của phiến quân Houthi. Tuy nhiên, tàu vẫn khởi hành, cho thấy sự quản lý rủi ro thay vì né tránh rủi ro. Chính phủ đã mở đường, thu thập thông tin và giám sát an toàn, tạo ra lựa chọn khả thi trong khủng hoảng.
SK Shipping đã hành động, gửi tàu, chở dầu và vượt qua khu vực nguy hiểm. Đây không chỉ là vận chuyển mà là quyết định chuyển rủi ro thành hành động thực tế. Chính phủ tạo hướng đi, doanh nghiệp tạo kết quả. Hành trình qua Hồng Hải cho thấy sự hợp tác này hoạt động hiệu quả.
Trong bối cảnh này, eo biển Hormuz đã mở lại tạm thời do Iran ngừng bắn, nhưng điều kiện vẫn hạn chế. Điều này nhấn mạnh rằng khôi phục tuyến đường cũ không đồng nghĩa với ổn định. Câu hỏi đặt ra là Hàn Quốc phụ thuộc bao nhiêu vào một tuyến đường và cấu trúc phụ thuộc đó nguy hiểm đến mức nào.
Hành trình qua Hồng Hải là câu trả lời: cần tạo ra cấu trúc không phụ thuộc. Khi một con đường bị chặn, cần có con đường khác. Đây là sức mạnh cạnh tranh thực sự. Khái niệm chuỗi cung ứng đã thay đổi: không còn là nhanh nhất, rẻ nhất mà là ổn định nhất. SK Shipping đã đưa ra quyết định dựa trên tính toán rủi ro và chi phí, thể hiện vai trò của doanh nghiệp.
Chính phủ cũng cần thay đổi, không chỉ tạo ra quy định và hỗ trợ mà còn quản lý rủi ro và cung cấp thông tin. Đây không phải là phản ứng một lần mà cần trở thành hệ thống. Các tuyến đường biển quan trọng như Hormuz, eo biển Đài Loan, Biển Đông đều đối mặt với rủi ro địa chính trị. Vấn đề không phải là liệu khủng hoảng có xảy ra mà là khi nào.
Do đó, cần đa dạng hóa tuyến đường, tăng cường hệ thống thông tin và mở rộng hợp tác quốc tế. Trong quá trình này, sự kết nối giữa chính phủ và doanh nghiệp là then chốt. Hành trình qua Hồng Hải cho thấy sự khác biệt khi cùng hành động. Dù rủi ro vẫn còn, điều quan trọng là có lựa chọn khả thi. Hành trình này là kết quả của lựa chọn đó, cho thấy cấu trúc này hoạt động hiệu quả.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.