Do chiến tranh Trung Đông và việc phong tỏa eo biển Hormuz, tàu của Hàn Quốc lần đầu tiên vượt qua Biển Đỏ. Tàu chở dầu từ cảng Yanbu của Saudi Arabia đã an toàn qua vùng nguy hiểm Biển Đỏ để về nước. Chính phủ đã hỗ trợ an toàn tuyến đường này bằng hệ thống giám sát 24/24. Đây là lần đầu tiên dầu thô được nhập khẩu qua tuyến đường vòng sau khi Hormuz bị phong tỏa, mang ý nghĩa quan trọng.
Tuy nhiên, không thể coi đây là 'lối thoát' đơn giản. Biển Đỏ không còn là tuyến đường an toàn. Từ tháng 10 năm 2023, sau xung đột Israel-Hamas, đã có ít nhất 79 vụ tấn công tàu bởi phiến quân Houthi. Điều quan trọng hơn việc tàu chở dầu vượt qua an toàn là tuyến đường này vẫn đối mặt với nguy cơ quân sự. Iran đã cảnh báo sẽ chặn mọi xuất nhập khẩu qua Vịnh Ba Tư, Biển Oman và Biển Đỏ nếu Mỹ tiếp tục phong tỏa Hormuz.
Tránh Hormuz nhưng Biển Đỏ không an toàn, lựa chọn tuyến đường biển ngày càng hạn chế. Thành công của chuyến đi này là thành tựu nhưng cũng là cảnh báo về sự phụ thuộc của hệ thống vận chuyển năng lượng hiện tại. Hàn Quốc nhập khoảng 70% dầu thô qua Hormuz, tương đương 3 triệu thùng/ngày, phụ thuộc vào một tuyến đường biển. Trong thời bình, đây là lựa chọn hiệu quả, nhưng khi xung đột địa chính trị xảy ra, hiệu quả này trở thành rủi ro.
Hàn Quốc không chỉ nhập khẩu dầu thô mà còn tinh chế và xuất khẩu. Sản phẩm hóa dầu và tinh chế đứng thứ 3 và 4 trong xuất khẩu năm ngoái, với tổng giá trị 88,5 tỷ USD, vượt qua xuất khẩu ô tô (76,5 tỷ USD), chiếm khoảng 14% tổng xuất khẩu. Bốn công ty lọc dầu lớn là SK Energy, GS Caltex, S-OIL, HD Hyundai Oilbank đã xuất khẩu 86 triệu thùng nhiên liệu hàng không, chiếm khoảng 4% cung cấp toàn cầu. Mỹ, quốc gia sản xuất dầu lớn nhất thế giới, cũng phụ thuộc vào nhiên liệu tinh chế từ Hàn Quốc. Nhiên liệu hàng không từ Hàn Quốc chiếm 71% nhập khẩu của Mỹ, với mức độ phụ thuộc trên 80% ở các bang miền Tây như Washington và California.
Hàn Quốc đã đóng vai trò 'trung tâm trung gian' trong chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu, nhập dầu thô từ Trung Đông, tinh chế và xuất khẩu. Vấn đề là hệ thống này phụ thuộc quá mức vào một khu vực và tuyến đường cụ thể. Mỹ yêu cầu Hàn Quốc tăng nhập khẩu dầu thô từ Mỹ, dự kiến tăng từ 16% lên 60%. Tuy nhiên, điều này không đơn giản. Sau cuộc cách mạng dầu đá phiến, Mỹ chủ yếu sản xuất dầu nhẹ, trong khi hệ thống lọc dầu của Hàn Quốc tối ưu cho dầu nặng từ Trung Đông. Thay đổi loại dầu sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả lọc dầu, cấu trúc lợi nhuận và sản phẩm sản xuất.
Đây không chỉ là thay đổi nguồn nhập khẩu mà còn ảnh hưởng đến cấu trúc công nghiệp. Hàn Quốc đã chọn 'con đường rẻ nhất', với chi phí vận chuyển thấp, nguồn cung ổn định và hiệu quả lọc dầu cao. Nhưng hiện nay, tiền đề này đang lung lay. Eo biển có thể bị phong tỏa, tuyến đường có thể bị tấn công và logistics có thể bị kiểm soát quân sự.
Thay đổi thực tế đã thể hiện qua chi phí. Lượng hàng qua Hormuz giảm mạnh so với trước chiến tranh, phí bảo hiểm tàu và chi phí vận chuyển vòng tăng nhanh. Chi phí này gây áp lực lên lợi nhuận của các công ty lọc dầu và hóa dầu, cuối cùng ảnh hưởng đến giá dầu và giá cả trong nước. Chi phí logistics mà các công ty tính toán đã bắt đầu bao gồm 'phí địa chính trị'.
Thành công của chuyến đi qua Biển Đỏ mang ý nghĩa nhưng thông điệp là cảnh báo hơn là lạc quan. Không tuyến đường nào hoàn toàn an toàn, và chiến lược tập trung vào hiệu quả không thể đối phó với rủi ro này. Cần thay đổi tiêu chuẩn, thiết kế lại chiến lược năng lượng tập trung vào tuyến đường an toàn nhất. Đa dạng hóa nguồn cung, phân tán tuyến đường và đảm bảo điểm tinh chế thay thế không còn là lựa chọn mà là điều cần thiết.
Khái niệm chi phí năng lượng cũng thay đổi. Chi phí trong tương lai không chỉ là giá gốc và vận chuyển mà còn phải phản ánh rủi ro địa chính trị và sự ổn định cung cấp. Lựa chọn an toàn hơn dù đắt hơn có thể là hợp lý hơn trong thời đại mới. Tàu vượt qua Biển Đỏ có thể là ví dụ vượt qua khủng hoảng, nhưng cũng cho thấy hệ thống năng lượng hiện tại đứng trên nền tảng hẹp. Kinh tế Hàn Quốc đang đứng trước ngưỡng cửa chuyển từ thời đại hiệu quả sang thời đại an toàn.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.