Mercedes-Benz đối mặt với thách thức về lỗi phần mềm và trách nhiệm

<Chú thích của biên tập viên> Trong thị trường xe nhập khẩu, thông tin mà người tiêu dùng nhận được ở giai đoạn ký hợp đồng đóng vai trò quan trọng trong việc đưa ra quyết định mua bán. Tranh cãi về pin xe điện của Mercedes-Benz không chỉ là vấn đề linh kiện mà còn là cách thông tin quan trọng được quản lý và truyền tải qua quá trình từ trụ sở chính đến mạng lưới bán hàng trong nước. Bài viết này bắt đầu từ tranh cãi về thông tin pin bị thiếu để xem xét cấu trúc bán hàng xe nhập khẩu và khoảng trống trong quyền được biết của người tiêu dùng.
 
[Kinh tế Nhật báo] Mercedes-Benz đang tăng cường áp dụng cập nhật phần mềm để xử lý một số lỗi. Cập nhật qua mạng (OTA) đã trở thành xu hướng trong việc số hóa xe, nhưng việc quản lý lỗi đã được khắc phục và khả năng tái phát vẫn là vấn đề. Một số trường hợp người tiêu dùng cho thấy lỗi vẫn tái diễn sau cập nhật hoặc việc xác định nguyên nhân bị trì hoãn, đặt ra thách thức cho hệ thống quản lý sau bán hàng.
 
Theo Trung tâm Thu hồi xe của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc, lỗi phần mềm điều khiển điện tử của xe Mercedes-Benz Hàn Quốc đã được công bố vào tháng 8 năm ngoái.
 
16.957 chiếc E 350 4MATIC có khả năng tắt máy khi đang chạy do lỗi điều khiển động cơ (ECU), và đã được xử lý từ ngày 25 tháng 7 cùng năm. Một số mẫu xe điện như EQE cũng gặp lỗi hệ thống quản lý pin (BMS), mở rộng lỗi sang khu vực điều khiển động lực.
 
Một số mẫu S-Class bị chỉ trích vì hiện tượng tắt máy khi đang chạy lặp lại, với một xe gặp lỗi này nhiều lần trong hơn một năm sau khi xuất xưởng. Điều này cho thấy lỗi tái diễn ngay cả sau khi đã có biện pháp xử lý.
 
Lỗi phần mềm thường được sửa chữa bên trong xe hoặc trở lại trạng thái bình thường sau cảnh báo, khiến người lái khó cảm nhận rõ ràng việc vấn đề đã được giải quyết hay chưa.
 
Vấn đề nằm ở chỗ khi xe ngày càng cao cấp và số hóa, các điểm lỗi cũng tăng theo. Trước đây, lỗi tập trung vào linh kiện riêng lẻ, nhưng hiện nay, cảm biến, bộ điều khiển, phần mềm vận hành và giao diện người dùng được kết nối thành một hệ thống, khiến lỗi nhỏ có thể lan rộng.
 
Ngành công nghiệp ô tô, bao gồm cả Mercedes-Benz, đang chuyển đổi thành 'công ty phần mềm', nhưng tốc độ phát triển và hệ thống kiểm tra chưa được đồng bộ. Chu kỳ cập nhật và thêm tính năng nhanh hơn nhưng chưa lọc đủ các điều kiện ngoại lệ trong môi trường lái thực tế.
 
Đặc biệt, hệ thống hỗ trợ lái xe (ADAS) có thể phát hiện vấn đề muộn hơn so với lỗi điện tử thông thường, do thường chỉ xuất hiện trong điều kiện tốc độ, môi trường đường xá, và điều kiện nhận diện cảm biến cụ thể.
 
Trong trường hợp này, khó phân biệt xe có lỗi, tạm thời trục trặc hay cần cập nhật phần mềm. Đối với nhà sản xuất, đây có thể là vấn đề có thể sửa chữa, nhưng người dùng có thể không nhận ra rõ ràng loại lỗi.
 
Một chuyên gia trong ngành cho biết: "Sức cạnh tranh của xe hoàn chỉnh không nằm ở việc thêm tính năng mà là quản lý lịch sử lỗi đến cùng. Nếu không quản lý được việc lỗi tái diễn và lịch sử tái phát trong hệ thống dịch vụ, thương hiệu cao cấp sẽ bị tổn hại lòng tin nghiêm trọng hơn."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #thu hồi
• #Mercedes-Benz
• #Benz
• #Benz Hàn Quốc
• #phần mềm